產(chǎn)品展示
中國(guó)叉車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)全球工業(yè)車輛新格局變化的策略
隨著日本力至優(yōu)和三菱的合并，成立日本力至優(yōu)三菱叉車后，目前日本只有四大叉車集團(tuán)了，而這四家叉車集團(tuán)有兩家年銷售額超過20億美元，而中國(guó)叉車企業(yè)卻沒有一家年銷售收入超過20億美元。
隨著日本小松叉車開始逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，目前小松在叉車全球排行榜中由先前第七名退至了第九名，第七名由日本的UniCarriers（日產(chǎn)和TCM合并的公司）所取代。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)叉車行業(yè)有了較大進(jìn)步，目前我國(guó)安徽叉車集團(tuán)一直保持在全球第八的位置不變，如果不出意外，2012年排名中中國(guó)會(huì)有兩家叉車企業(yè)在全球叉車前十名的行列中。
即使我國(guó)有兩家叉車集團(tuán)進(jìn)入全球叉車前十名的行列中，但是和其他國(guó)家的叉車巨頭相比依舊相差甚遠(yuǎn)。全球叉車排名第一和第二的豐田和凱傲年銷售收入接近60億美元，排名第三至第六的年銷售收入也超過了20億美元，剩下的四名入圍全球前十名的年銷售收入必須超過10億美元，我國(guó)叉車企業(yè)想要保持現(xiàn)有的位置并有較大幅度的提高還需要加倍努力。
全球叉車企業(yè)排名前六位的之所有有如此高的銷售收入是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品線延伸非常廣泛，高中低端市場(chǎng)都有份額，并將擅長(zhǎng)生產(chǎn)電動(dòng)叉車和擅長(zhǎng)內(nèi)燃叉車的企業(yè)采用合并方式組合起來(lái)，關(guān)閉歐美的工廠，并出售不賺錢業(yè)務(wù)，將目光轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，并努力研發(fā)新產(chǎn)品，掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品技術(shù)，在發(fā)展中國(guó)家建立自己的生產(chǎn)基地，把控全球市場(chǎng)。
中國(guó)雖然有數(shù)百家叉車制造廠，但是很多生產(chǎn)廠家依舊處于低水平搬運(yùn)設(shè)備制造。中國(guó)叉車行業(yè)想要有巨大的改變和進(jìn)步，企業(yè)家應(yīng)摒棄那些傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，順應(yīng)中國(guó)發(fā)展時(shí)代潮流，學(xué)習(xí)國(guó)外資源整合方式，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)優(yōu)秀的叉車制造商和服務(wù)商，才能在全球工業(yè)車輛新格局中占有一席之地。
中國(guó)是人口大國(guó)，中國(guó)叉車市場(chǎng)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是全球最大的市場(chǎng)，叉車行業(yè)應(yīng)在努力開拓國(guó)外市場(chǎng)同時(shí)保持并提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)面臨著混亂、無(wú)序的局面，想要遏制并改善這一局面，叉車行業(yè)除了要不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，努力提高產(chǎn)品技術(shù)含量，還應(yīng)注重企業(yè)管理，注入優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)。
隨著全球工業(yè)車輛新格局的改變，未來(lái)我國(guó)叉車企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)越來(lái)越大，之前單純的靠中低端產(chǎn)品和價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)的年代將逐漸消失，隨之而來(lái)的將是技術(shù)和服務(wù)的比拼年代，我國(guó)叉車企業(yè)必須警覺這一發(fā)展規(guī)律，努力提高產(chǎn)品技術(shù)和售后服務(wù)。（編輯：姜慧）
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