產(chǎn)品展示
電動(dòng)叉車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
由于交流驅(qū)動(dòng)能提高生產(chǎn)效率，提高車輛行駛速度和門架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出的轉(zhuǎn)矩大，損耗小，還能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，整個(gè)控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用也會(huì)下降，因此未來電動(dòng)叉車交流驅(qū)動(dòng)控制將會(huì)取代直流驅(qū)動(dòng)控制。
CAN總線是為了解決汽車中眾多控制和測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或者光導(dǎo)纖維，通訊速率能達(dá)到1Mbit／s，能廢除傳統(tǒng)的展地址編碼，可以對(duì)通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼，為了保證數(shù)據(jù)通行的可靠性，采用CRC檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能。為了實(shí)現(xiàn)同步交換控制，叉車各控制模塊之間采用了CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，利用兩條高速通訊總線連接，將所有電子功能部件成為一個(gè)整體的虛擬單元，這樣每個(gè)獨(dú)立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。電動(dòng)叉車的控制系統(tǒng)采用CAN，不僅能提高數(shù)據(jù)通性的可靠性和通許速率，還能降低控制系統(tǒng)的成本，提高叉車的控制水平。由此可看出未來叉車通訊技術(shù)將會(huì)朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
目前大多數(shù)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或者液壓助力轉(zhuǎn)向，機(jī)械轉(zhuǎn)向存在著操縱力大、操作者易疲勞等缺點(diǎn)；液壓助力轉(zhuǎn)向存在能量浪費(fèi)現(xiàn)象，為了解決這些問題，開始將機(jī)械和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)，采用電子轉(zhuǎn)向具有節(jié)能、操縱力小的優(yōu)點(diǎn)。
傳動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)存在制動(dòng)沖擊大，應(yīng)用范圍比較窄等缺點(diǎn)，因此提出了要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而產(chǎn)生了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器，該制動(dòng)器是由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，不僅能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)，還可以通過力矩控制器對(duì)制動(dòng)器磨損情況進(jìn)行檢測(cè)，提高系統(tǒng)的可靠性，降低運(yùn)行維護(hù)成本，為了能實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷以及控制對(duì)制動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)化操作，還可以設(shè)置CAN總線接口。未來不僅是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)朝著電子化方向發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)朝著電子化方向發(fā)展。
電動(dòng)叉車中門架起升、前進(jìn)、后退等一系列動(dòng)作可以選用液壓泵電機(jī)控制器做無級(jí)調(diào)速，為控制貨叉傾斜、側(cè)移速度，還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，具有節(jié)能、延長(zhǎng)蓄電池使用壽命以及降低液壓系統(tǒng)溫度的優(yōu)點(diǎn)。
門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收的原理是當(dāng)門架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)改成發(fā)電機(jī)，將負(fù)載勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能，可以對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，還技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)門架下降的無級(jí)調(diào)速，因此未來門架下降勢(shì)必會(huì)采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)。
除了上述之外，電動(dòng)叉車操縱系統(tǒng)還將會(huì)朝著集成化方向發(fā)展，因?yàn)椴孳囄磥戆l(fā)展方向其中一點(diǎn)是要提高操縱舒適性，而集成化操縱是用一個(gè)操縱手柄完成所有控制動(dòng)作，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，因此集成化操縱是未來必然發(fā)展趨勢(shì)。（編輯：姜慧）
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