產(chǎn)品展示
電動(dòng)叉車與物流行業(yè)相輔相成
受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的影響，電動(dòng)叉車行業(yè)進(jìn)入了寒冬，為了渡過難關(guān)，2014年叉車企業(yè)在致力于提高競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)注重了成本控制，開源節(jié)流已成為了企業(yè)渡過難關(guān)的保障，而物流服務(wù)如果能加以利用，不僅可以節(jié)約成本，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，還能成為叉車行業(yè)的發(fā)展重要利潤(rùn)源。
其實(shí)電動(dòng)叉車行業(yè)和物流之間的關(guān)系是相輔相成的。叉車行業(yè)可以借助物流貫穿產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，提高效率降低成本，同樣，物流需要借助叉車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)物暢其流、鏈達(dá)天下。叉車新機(jī)銷售、服務(wù)的流通需求，以舊換新、退換貨、翻新、再制造、拍賣等逆流通過和再流通需求都離不開物流，對(duì)物流的需求是非常巨大的。
電動(dòng)叉車運(yùn)輸體積比較大，質(zhì)量重、造價(jià)高、量相對(duì)比較小、區(qū)域分散，對(duì)運(yùn)輸車輛要求比較高，容易受各種因素影響。而物流行業(yè)主要是以儲(chǔ)運(yùn)為主要盈利環(huán)節(jié)，缺乏上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)，且對(duì)國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸通行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，加之各省市對(duì)超限運(yùn)輸?shù)脑S可不能通用，易造成此地通行，出現(xiàn)彼地罰款窘境。為解決這些問題，適應(yīng)市場(chǎng)變化和客戶需求，叉車行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從分散、獨(dú)立發(fā)展向一體化、集約化發(fā)展，從服務(wù)單一化轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)多元化、個(gè)性化、專業(yè)化。但是在部署物流戰(zhàn)略過程中要根據(jù)自身發(fā)展量身定制，不能出現(xiàn)跟風(fēng)投資建設(shè)物流公司的現(xiàn)象，最好是在控制一些供應(yīng)鏈上的核心資源后，合理外包。
物流信息化可以時(shí)時(shí)跟蹤掌握物流狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，降低成本、提高效益；資金對(duì)于電動(dòng)叉車小企業(yè)客戶或者物流企業(yè)而言都是稀缺的，物流金融可以通過開展資金結(jié)算、保險(xiǎn)等金融服務(wù)性業(yè)務(wù)為企業(yè)提供有效融資活動(dòng)。因此物流信息化和物流金融在電動(dòng)叉車物流發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著全球一體化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)，未來電動(dòng)叉車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，只有駕馭了物流，才能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。（編輯：姜慧）
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